橡胶支座作为桥梁的重要组成部分，支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台，并同时承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，减轻各种不利影响对桥体的破坏。近年来，橡胶支座施工技术逐渐成熟，在减震和抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。橡胶支座，特别应用*普遍的板式橡胶支座在使用中仍存在*些质量问题，需要引起建设者充分的重视。公路桥梁在投入运营*段时间后，其质量方面的缺陷也开始显露出来，而支座问题作为桥梁工程中的*种常见早期病害，也开始引起人们的重视。中仍存在*些质量问题，需要引起建设者充分的板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁,*般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。

四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴*层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置*块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。盆式橡胶支座是在*盆形的底座内放置*橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这*特点来实现大的转角,同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。

板式橡胶支座是桥梁修建工程中*常用的*种桥梁支座，适用于跨度比较小的坡桥，弯桥，斜桥，宽桥。橡胶支座拥有比较理想的隔震抗震效果，但是桥梁板式橡胶支座的使用年限不好保证，橡胶支座的使用时间长短*直是*个关键性的技术问题，板式橡胶支座都是由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的，因此不可避免的要考虑到橡胶的老化问题，橡胶的老化问题会缩短橡胶板式支座的使用寿命，减少板式支座的使用时间。

板式支座的使用寿命往往是受到橡胶的老化问题制约的，橡胶支座的质量和支座的使用寿命息息相关，按照**标准生产，不偷工减料*内生产的橡胶支座的使用寿命能超过了20年甚至达到50年，*内的相关研究人员也做过相关的实验，实验表面板式支座外部的老化还是比较严重的，但是内部的老化程度要好*些，硬度变化不大，拉伸强度和伸长率也有所变化。抗压弹性模量和剪切模量也有变化。

板式橡胶支座的更换时间和频次的问题，是需要根据实际情况来判断的,有些支座布置5年内基本不会出现问题，板式橡胶支座安装后平时要及时对桥梁板式橡胶支座进行维护和养护，以延长桥梁板式支座的寿命。

橡胶支座选用时应注意的事项： 选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。钢网架支座安装过程中需要注意以下几点：地面拼装时支撑点不均匀，受力不合理，拼装时误差积累，个别杆件错误，导致受力改变，造成网架或个别杆件变形、焊接工艺、焊接顺序有误，产生焊接应力，导致变形。整体吊装时，吊点选择不合理，没有对吊点进行反力验算、杆件超应力验算、挠度验算、对超应力处进行必要加固措施、整体吊装时，各吊点起升速度不同，位移、高差超过允许范围，导致变形、破坏、施工方案选择错误，没有根据网架结构形式、现场施工条件合理选择方案，安装时不能形成几何不变体系，导致变形、破坏。

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过*个固定点传递时，橡胶支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过*个固定点且作用在*定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平*向固定*向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中*般只要求沿行车方向自由伸缩移动；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大。

橡胶支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。橡胶支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。成品保护当上部结构预制梁板就位不准确或梁板与支座不密贴时，必须吊起梁板重新就位或垫钢板消除缝隙，不得用撬棍移动梁板。当支座钢体采用焊接时，要将橡胶块用阻燃材料予以适当覆盖遮挡，防止烧伤支座，并避免钢体受热。

桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。 传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。较板式橡胶支座具有更大的支承力和位移量，系用聚四氟乙烯、氯丁橡胶、不锈钢（或镀铬钢）滑板和钢材组合而成。聚四氟乙烯和不锈钢滑板间的摩擦系数很小( μ＝0.018～0.046)；氯丁橡胶被密封在钢盆内，处于三向受压应力状态，具有很高的容许承载力，且能灵活转动；钢密封环用以防止橡胶被挤出盆外；橡胶密封圈用邵氏50度的氯丁橡胶制成，用来防止钢盆内橡胶的老化。

橡胶支座具有构造简单，容易加工制造，用钢量少，成本低廉，安装方便等优点，在*内外桥梁工程中得到广泛的应用。在我*，首批板式橡胶支座是从1965年开始生产制造的，到目前为止，已经在全*大部分地区的公路桥梁上得到应用。橡胶支座它起源于*外，大概是在50年代末开发出来的，也是*种新型的桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚乙烯和不锈钢板之间的平面滑动，以适应桥梁的位移要求。该支座是1959年由西德研制成功，并于1962年在德*的跨莱茵河的高速公路B42号桥上首次使用，至今运营良好。盆式橡胶支座的优点很多，例如构造简单，结构紧凑，滑动摩擦系数小，转动灵活，比*般的铸钢辊轴支座重量轻、建筑高度低、加工制造方便、节省钢材、降低造价；与板式橡胶支座相比，其承载能力大，容许支座位移量大，转动灵活性好。因此盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用。

球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上发展来的*种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，出现了大量的弯桥和宽桥，为了适应这种改变，70年代初*外便研制出了球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，*般可为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad，设计反力从1mm~30mm。 目前在*内，球型支座主要广泛应用在三种情况下：已独柱支承连续弯板结构，独柱支承的连续弯箱不梁结构，双柱支承的连续T梁结构，大跨度斜拉桥。

由于板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要，因此它如果应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上，就会有*定的困难。所以*般只适用于中小跨径的简支梁桥上，这就需要在普通板式橡胶支座的表面粘贴*层聚四氟乙烯板，制成中氟板式橡胶支座，成为四氟板式橡胶支座，作为桥梁活动支座使用，同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块。