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桥梁伸缩装置年底集中发货中【科运良品现货】

2020-01-07 11:27:35 安通公路桥梁配件厂 阅读

衡水安通桥梁配件厂

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桥梁伸缩装置年底集中发货中【科运良品现货】

首先桥梁受温度影响变化幅度比较大,故桥梁的桥台处通常都必须设置伸缩缝装置作为桥梁上构的连结,大、中桥简支梁其间也设置伸缩缝。常用的桥梁伸缩缝装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性伸缩装置,目前多用GQF-C型GQF-Z型、GQF-L型、GQ-F型、GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置。伸缩装置的特点是将桥梁承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时结构的安全,又保证了受力时位移均匀。伸缩量、伸缩装置的确定关系到伸缩装置受力安全,位移均匀,桥梁伸缩量计算直接影响对伸缩装置规格的选择,若伸缩装置选择不合理,直接影响伸缩装置的使用效果,同时选择伸缩装置时还应考虑梁、台(板、梁)间伸缩装置间隙大小,及预留安装伸缩缝位置、深度、宽度保证异型钢支承锚固,才能达到其最佳使用效果和耐久性。

伸缩装置通常由锌铁皮、钢板、橡胶板等。

 

  (1)在路面预留的伸缩缝位置处,放出伸缩缝中线,按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。

  (2)沿边缘标线粘贴防漏彩条布,以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。

  (1)用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断,切缝边缘要整齐、顺直,要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中,要保护好切缝外侧沥青混凝土边角,防止污染破损。缝切割完成后,及时用胶带铺粘外侧缝边,以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏。

  (2)人工清除槽内填充物,并将槽内混凝土凿毛,用水冲洗并吹扫干净。

  (1)安装前将伸缩缝内止水带取下。根据伸缩缝中心线的位置设置起吊位置,以便于将伸缩缝顺利吊装到位。

  (2)在已清理完毕的槽上横向约2m距离采用工字钢等型钢作为担梁,使用人工将伸缩缝抬放至安装位置,使其中心线与两端预留槽间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正,具体操作可用小线挂线检查。伸缩装置与现况路面的调平采用两台千斤顶配合比进行。如果梁间间隙不顺直,伸缩缝中线应与桥两端间隙中心线对应,中心位置要经反复校核合格后方可进行下道工序。初步定位后应检查槽内预埋钢筋位置是否合适,必要时进行调整。

  (3)用填缝材料(可采用聚苯板)将梁板(或梁台)间隙填满,填缝材料要直接顶在伸缩装置橡胶带的底部。为预防伸缩缝安装过程中焊渣烧坏填缝材料,可在填充缝隙两侧加薄铁皮对其加以保护,同时也应将伸缩缝装置的橡胶带U形槽内用聚苯板填充。

  (4)用3m直尺检查纵向平整度,即沿缝长方向每米不少于两个检查点,精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺,并用3m直尺和小线检查伸缩装置的平整度及至顺情况。

  (1)焊接前不得打开伸缩装置定位锁。

  (2)采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75m~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。

  (3)焊接作业过程中,边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及直顺度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。

  (4)拆除锁定夹具,检查验收合格后,进行下道工序。

  (1)在对缝槽做最后一次清理和冲洗后,用塑料布或苫布覆盖槽两侧路面。同时用胶带粘封伸缩缝封口,防止施工中混凝土污染路面或流入缝口内。

  (2)伸缩缝混凝土坍落度宜控制在50mm~70mm。混凝土采用人工浇筑,振捣密实,应严格控制混凝土表面的高度和平整度。

  (3)现浇混凝土时,必须要对称浇筑,防止已定位的构件变形。浇筑成型后用塑料布或无纺布等覆盖保水养生,养生期不少于7d。

伸缩缝混凝土完成后,清理缝内填充物,嵌入密封橡胶带。

 

 

到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,要把这些伸缩装置很明确地加以划分,是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便,侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点,就我国公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1.1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。

                      桥梁伸缩装置分类  表1.1

对接式 填塞对接型 沥青、木板填塞型 以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造(在任何情况下都处于压缩状态) 

嵌固对接型 W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型 采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固,以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁体变位的异形钢单缝式构造 

波形 GAI—TOP型 由钢波形板、u型底槽、锚固钢筋、泡沫棒和专用密封胶等组成的构造 

钢制式 钢制型 钢梳齿板型 采用面层钢板或梳齿钢板的构造 

橡胶式 板式橡胶型 UG型、JB、JH、SD、SC、SB、SC、BSL型、CD型 伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造 

组合式橡胶型 BF型、SEG型SEJ型 伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的构造 

模数式 模数型 Ts型、J.75型、SSF型、SG型、xF型、GQF-MzL型 采用异型钢材或钢组焊件与橡胶密封带组合的支承构造 

无缝式 暗缝型 GP型(桥面连续) 路面施工前安装的伸缩构造 

TsT弹塑体 以路面等变形吸收梁变位的构造 

EPBc弹性体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造 

LB无缝型 以弹塑体的变形吸收粱变位的构造 

TcS接缝弹塑体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造。

 

桥梁伸缩装置暴露在大气中,直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用,稍有缺陷或不足,就会引起跳车等不良现象,严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全,是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位,需经常进行养护,并及时更换。《桥规》规定,对于多跨简支梁桥,桥面应尽量做到连续,使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系,而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好,埋设在主梁内。预制粱时,梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按1做成斜面,在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明,采用桥面板连续构造,连续部分桥面易开裂,因此近年来出现了简支—连续结构。

使多跨简支梁桥在一期恒载作用下处于简文体系受力,在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支一连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点,因此得到了越来越广泛的使用。到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,要把这些伸缩装置很明确地加以划分,是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便,侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点,就我国公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1.1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。嵌固对接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固。

 

【桥梁伸缩装置】概述   众所周知,由于外界气候的变化以及混凝土的收缩和载荷制动力的冲击等因素,会引起桥梁梁体长度的变化,桥梁伸缩装置是为适应这些变形并且始终保持桥面平面而设计的一种装置,它在整个桥梁的结构中所占的不分是很小的,但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用,它的设计安装的是否合理以及损坏程度,将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此它的作用越来越受到桥梁设计、研究及施工部门的重视。   随着交通运输事业的飞速发展,特别是高速公路,高架公路,立交桥的大量出现,桥梁的车辆通行密度增大,车辆行驶速度加快。这就要求桥梁伸缩装置的功能不断提高,近几年来,桥梁设计研究单位与桥梁伸缩装置的制造厂家,不断推出各种型式的桥梁伸缩装置,以适应道路桥梁建设的需要,  为了方便设计、施工部门在产品选择、安装时参考借鉴,现将我公司客提供的各类桥梁伸缩装置的技术性能、结构特点及施工方法做以下介绍。

 

 

  桥梁伸缩装置是连署梁与路(或梁)的关紧构件,它长时期显露在大气中,直接承担车轮荷载的反反复复冲击,既影响车道的平整度,又容易毁坏难于补缀。尤其是在预设、动工上稍有欠缺或不充足,便会引动伸缩装置的早期毁伤。到现在为止,桥梁伸缩缝问题仍在考求研讨中,为了改善路面和桥面平整度,使桥式起重机舒服安逸安全,除开变更桥型加大孔联长度减损伸缩逢数目外,还应在伸缩逢的预设选型、材料以及动工品质加以足够看得起。

  桥梁伸缩装置又略称为伸缩缝,主要由传力支承整体体系和位移扼制整体体系组成,它的主邀功能一是将车辆铅直和水准荷载经过支承结构传交到梁体,二是适合桥梁纵、横位移的变动和梁端翘曲发生的转角儿变动。按运用的材料和用场,伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适合使用于伸缩量≤60mm以下的平常的桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适合使用于伸缩量≤120mm的平常的桥梁;模数式伸缩逢伸缩体认为合适而使用群体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移扼制系统、严密封闭橡胶带等构件组成,适合使用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数恣意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按预设要求在工厂加工制作。

  桥梁伸缩装置预设选型应思索问题的主要因素有桥梁预设荷载等级、所处的地理位置、结构方式,伸缩装置结构独特的地方、适合使用范围、平整度、排水及防水性能,桥梁动工条件及动工品质保障处理办法,伸缩装置的可维修性和经济性。

  4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素

  温度变动是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线性温度变动和非线性温度变动,那里面线性温度变动对桥梁伸缩量影响占领主导地位。桥梁结构在外界特别指定温度背景,梁体内里温度散布翘棱均,梁体端部在材料热性能的变动下产男角色变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线体胀系数细小,可不予思索问题;对大跨径桥梁,预设时务必引动足够看得起。普通预设时线体胀系数可按下表数值参照选用:


  值当注意的是,在选用伸缩装置时,对伸缩量普通须思索问题一定的安全贮备(30百分之百左右),保障伸缩装置运用效果和经久性,此例起初压缩量可取34mm。 7.动工安装

  伸缩装置动工安装品质是保障伸缩缝装置运用效果和经久性好坏的最终环节,因为这个,伸缩装置安装前应依据安装温度调试好伸缩装置空隙,严明依照动工图施行安装作业。现以标准样式桥梁伸缩装置为例,谈一谈具徒手体操作步骤:

  7.1开槽和预埋锚筋动工单位依照预设图,在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋,锚固钢筋应与梁端或桥台锚结坚固并应合乎动工规范要求。(对柏油水泥桥面,最好先摊铺水泥,达到一定强度后,按预设伸缩装置尺寸放样,割切已摊铺水泥(普通深度为铺装层2/3左右),预留伸缩装置预留槽。)

  7.2清洗伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内水泥打毛,清洗整洁。

  7.3调直调平调试好装置空隙,将装置瞄准桥梁伸缩逢就位,以桥面标高、伸缩逢核心线为准,施行调直调平,使伸缩逢核心线与桥梁伸缩逢核心线对正,偏差最大不可以超过10mm,并保障标高、桥面横坡与桥表情吻合。

  7.4固定将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。

  7.5浇筑水泥和养护再次查缉伸缩装置的平整度(偏差半大于2mm)、中线位置、缝子是否合乎要求,经修正后,安装不可缺少的摸板,按预设要求,在预留槽内浇筑大于C30的钢纤维水泥,振捣紧密,同时,避免水泥渗入伸缩装置位移扼制箱内和溅填在严密封闭橡胶带缝中和外表上,假如发生此现象应迅即扫除净尽,而后行养护。

  7.6彻底整理在场与开放交通彻底整理动工在场,并依据水泥试件实测最后结果和在场动工事情状况,经相关部门答应开放交通。

 

1、伸缩缝布置  以往的设计一般均是在两端桥台处设伸缩缝,根据行车效果,借鉴外省经验,这一传统做法值得改进。有些情况避开桥台在中墩处设缝,可使行车效果更好。建议:  (1)单孔桥跨径L≤40m,在一端桥台处按型式一设伸缩装置,另一端根据跨径大小按型式二或型式三将桥面铺装与桥头搭板连成整体;L≤13m采用型式二,L≥16m采用型式三;轻型桥台不设伸缩装置,按型式二处理。  (2)多孔多联长桥,应遵循联长适当、温度变位均衡、便于伸缩装置及支座选型的原则确定联长及伸缩缝布置,是否在桥台处设伸缩缝可灵活掌握。  跨径20m以下多孔连续板式结构,桥长40m<L≤65m在桥台处宜按型式二或型式三将搭板与桥面铺装连结,而在中墩适当位置设伸缩缝。  跨径25m以上的箱形、T形多孔连续梁桥,桥头搭板的连接宜按型式一处理。  2、伸缩装置选型  根据对河北省几条高速公路的调查,异型钢——橡胶条组合式伸缩装置彷毛勒式 ,冬季橡胶条拉坏的现象不少。其原因除计算考虑不周外还有以下原因,一是多孔长桥受工期安排控制,不易掌握最佳安装温度;二是组合式伸缩装置在工地不容易根据安装时气温随时调整缝宽;三是伸缩装置选型不合理,富余量太小。在施工图设计文件审查时,常发现伸缩装置设计不当问题,在此提出一些在伸缩装置选择时应注意的原则,供参考:  (1)伸缩量的计算应考虑当地的最高和最低有效温度,或最高和最低温度的年平均值。有些影响伸缩量的因素不易精确计算,故计算伸缩量时要考虑一定富余量,规范取增大系数为1.2—1.4。(2)掌握各种伸缩装置的构造特点及适用范围,合理应用。以80型为例,两型钢间橡胶带的最大间距为8cm考虑,冬天不能拉展,夏天不能挤紧,若各留1.5—2cm的富余量最小工作宽度,则其最佳适用伸缩量范围为4—5cm,相应160型的最佳伸缩量适用范围为9—10cm。  (3)中、小跨径板式上部结构,多孔连续的长度宜按80型伸缩装置控制,同时应与支座的选型相结合,连续长度最好满足不设四氟板的普通板式橡胶支座的剪切变位限制。  (4)20m、25m、30m、40m大、中跨径,多孔连续梁式结构,考虑支座选择及施工方便,结构连续长度分别不宜超过100m、125m、150m、200m,伸缩装置分别根据不同联长按前述原则选择。

 

桥梁伸缩装置更换@桥梁伸缩装置更换施工@桥梁伸缩装置更换队伍   桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,出现了不同高低的错台(台阶),这些台阶,轻的使车辆通过时产生跳动与冲击,从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载,并使司乘人员感到不适,严重的甚至引起行车事故,从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在,而且在是国外也尚未解决的问题,为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 1伸缩缝安装与施工1.1产品的选择首先选择厂家,所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三,伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。1.2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装有好的产品,还必须有好的安装队伍。针对个别路段因伸缩缝由"民工"队伍进行安装而造成的质量问题,必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装,保证质量才不是空谈,同时,由厂家进行安装还有一个好处,就是一旦出现质量问题时,避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。1.3施工工艺控制(1)在伸缩缝施工前,上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。(2)成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。(3)我公司施工队伍可全程接受驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工进行认真的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序全过程旁站监督。(4)做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。(5)切缝:要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cm),如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度,两边预留5CM,等伸缩缝安装好后,浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除,目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分,造成缝不顺直。(6)开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取以下措施加以处理;(a)伸缩缝宽度钢梁两端为5cm,钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。(b)实有梁间缝隙超过第一项规定时,再保证缝宽的前提下,应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋,其水平长度为锯缝间宽度之半减6CM,两端均带直角钩,间距20CM,每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连,直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2CM。(c)应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补打数量足够的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。(7)型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是橡胶支座间的杂物必须用************冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响;为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查),发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量;整个安装过程中严格按操作工艺执行,安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺,同时监理全过程旁站,及时进行抽检,一发现问题,及时要求施工人员进行整改,把质量隐患消灭于萌芽状态。(8)混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土;浇注时间最好在一天中温度最低时进行,建议在晚上进行,检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺入外加剂,同时应对砼坍落度进行检查,砼坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维砼质量;砼必须浇筑密实、平整无蜂窝,平整度在0、-2mm范围内,并一次浇筑,保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至出浆、不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对一些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。在砼施工过程中,要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站,要求施工队按照施工配合比写好标示牌,并在拌和现场准备一台磅称,以备监理人员随时抽检配合比,在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件,并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。(9)养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布,养护时间应不小于7昼夜;同时养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。(10)安装橡胶条。经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。可以在每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条,安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关(见表1),同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,当实际伸缩量比设计伸缩量小时,可考虑适当调小型钢间隙,反之,可考虑适当加大型钢间隙。


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