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C型桥梁伸缩缝装置GQF系列公路桥梁伸缩装置展示

2020-01-07 11:46:55 安通公路桥梁配件厂 阅读

衡水安通桥梁配件厂

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C型桥梁伸缩缝装置GQF系列公路桥梁伸缩装置展示

公路桥梁伸缩装置防水橡胶条是利用橡胶的高弹性来适应桥梁结构因温度变化等产生的伸缩变形,同时达到防水、防尘,保护下部结构的目的。我公司伸缩装置防水橡胶条采用最先进的微波硫化生产工艺,严格按照国家和行业标准组织生产,产品挤出硫化一次成型,外观光洁无接痕,单条胶条长度可达100m。该产品采用三元乙丙橡胶挤出硫化成型,具有优良的物理机械性能,可满足国标(JT/T327)、美标(AASHTO美国公路桥梁设计规范-LRFD)、欧标等标准要求,亦可按客户需求进行定制化生产。该类型防水橡胶条根据异型钢截面形状分为C型、F型和SSCM2型,同时根据适应的位移量不同,又分为80型、100型、120型等。C型防水橡胶条F型防水橡胶条SSCM2型防水橡胶条3.2.铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶制成,氯丁橡胶适用于温度在-25°C~+60°C地区,三元乙丙橡胶适用于温度在-40°C~+60°C地区,其物理机械性能满足《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》(TB/T3435-2016)等标准要求。铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条按线路性质分为直线型和曲线型,同时按适应的位移量不同,又分为30型、60型、100型、160型。8838A-W-TSSF型胶条(无砟轨)8838A-Y-TSSF型胶条(有砟轨)8838A-W-TSSF-qx型胶条(无砟轨)8838A-Y-TSSF-qx型胶条(有砟轨)典型应用案例:港珠澳大桥(国内、香港段),先后供应伸缩装置防水橡胶条4000余米,香港段选用济通科技携SanfieldIndustriesLtd及WatsonBowmanAcme技术合作的WB模数式伸缩装置英国,每年出口1万余米防水橡胶条及型钢装置京沪高铁,先后为京沪高铁供应铁路伸缩装置防水橡胶1万余米武广高铁,先后为武广高铁供应铁路伸缩装置防水橡胶条5000余米卡塔尔,多哈2022世界杯绕城高速NOH2,采用我公司严格按照美标设计的240\480斜梁式伸缩装置并供应防水橡胶条山东济南长清黄河大桥,采用我公司DXB320\800等多种型号多向变位梳齿板伸缩装置及防水橡胶板【桥梁伸缩装置】的结构特点桥梁伸缩装置其支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只设一根支承横梁,压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构,将橡胶置于盆式钢环内,橡胶不与空气接触,不仅大大提高了橡胶的抗老化性能,而且由于橡胶处于三维受力状态,其体积几乎不能改变,所以支座的预压力不会消失。另外,位移控箱内的支座轴端面设计球面,当伸缩装置使用于坡桥时,可以靠球面轴的摆动使用伸缩装置两侧的高度变化,从而伸缩装置适用坡桥的能力大大提高。

 

尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。

 

桥梁伸缩缝检查及其处理桥梁伸缩装置一旦有缺陷,就容易引起破损。根据目前国内桥梁的发展,对桥梁常见病的研究和防治工作已经引起广大设计、施工、管理单位的高度重视。因此,做好有计划、有组织的经常性检查,注意早期小范围的修补,已形成共识。为了做好检查和处理,应注意下面的检查部位和内容要伸缩装置前后桥面出现凹凸不平大于5mm时,最好及时进行修补:在伸缩装置前后,发现裂纹或发出响声时,可从桥面板下面的状况、伸缩装置的状况和声音、振动等方面进行观察调查,以确定破损的具体部位和严重程度,提出修补方案及时进行修补。伸缩装置上表面间,如填塞泥沙或杂物,应立即清除干净。对于表面裂缝,清除泥沙杂物后,再灌注填充材料,特别在冬季应及时处理。对于钢制梳齿板和钢平板叠合式桥梁伸缩装置,通常容易被沙土堆积、堵塞,妨碍自由伸缩,应经常巡视,及时进行清扫。雨季前,要注意全面检查,及时清除排水装置中的沙、土和杂物,对已锈蚀部分应作防护处理,以确保排水通对伸缩装置的隅角处的裂纹、坑槽和破坏处,要尽快清除,填筑修补。修补方经平常检查,对伸缩装置已破坏部位及时进行了小规模的修补后,还不能达到完好的构造时,在没有发生行驶危险之前,进行大修或重新更换是十分必要的。这时,大多数情况是不能完全断绝交通来施工的,因此,一般可根据实际情况按如下原则来实施:如果夜间施工,白天开放交通时,应使用桥面盖板的方法,加盖保护。夜间应进行交通管制,在桥面宽度半幅(或特殊情况高速公路的1/4宽度)内进行施工,白天采取加盖板保护桥面伸缩装置的办法。管哪种修补办法的情况,都希望施工时间尽可能短,因此,必须考虑采用构造简单、施工快捷方便的方法。在施工前有必要对材料性质、构造形式和施工方法进行充分研究,通过综合判断来确定。桥梁伸缩装置是最容易遭破坏而又相对难以加强与修复的部位,因此,它也是公路桥梁维护管理上存在问题最多的部位之一。如果置于小的破损于不顾,势必会发展成严重的破坏,以至危及行车安全。所以,注意做好经常性检查、养护、及时修补等工作,是非常重要的。      

 

桥梁伸缩缝装置的施工安装步骤为开槽-清除-烘干-安装钢板-涂底料-拌和-填料-压平-通车.无论哪种类型的伸缩缝装置基本都需要注意的安装步骤,看似简单的几步在具体操作时要注意不少事项,因为安装过程中如果出现桥梁伸缩缝装置的损坏将直接影响伸缩缝使用寿命,严重将影响行车安全.(一)开槽  凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定的强度.(二) 清理1、清除沟槽四周及接缝处的砂石/淤泥等杂物2、用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物3、用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥.(三)粘结料加热  铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间,全部融化后待用(四)安装T型钢板(可与三粘结料加热同时进行)T型钢板的规格应根据缝口宽度,交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6~12mm,宽度120mm~220mm. 将背面刷好防锈油"T"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性.连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mm左右伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱,安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏.(五)凃底层油    在安装好钢板的沟槽表面均匀地凃一层熔化的粘结料,在涂材料时,操作要娴熟迅速,以其凝固前涂刷完毕.(六) 铺装混合料1、将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2~3)2.用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止.3、用融化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料.4.将西石料倒入搅拌机中烘干加热至180~200℃.5、将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与西石料的体积为1:(3.5~4.5)6、用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐.(七)整平表面用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑,平整,有弹性,在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观.(八)开放交通  安装伸缩缝装置完毕后大约2小时开放交通,若须提前开放交通,可喷水冷却.

 

桥梁伸缩装置暴露在大气中,直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用,稍有缺陷或不足,就会引起跳车等不良现象,严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全,是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位,需经常进行养护,并及时更换。《桥规》规定,对于多跨简支梁桥,桥面应尽量做到连续,使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系,而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好,埋设在主梁内。预制粱时,梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按10:1做成斜面,在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明,采用桥面板连续构造,连续部分桥面易开裂,因此近年来出现了简支—连续结构,使多跨简支梁桥在一期恒载作用下处于简文体系受力,在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支一连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点,因此得到了越来越广泛的使用。

 

(1)支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只能设置一根支承横梁,结构简单,伸缩装置牢固可靠。(2)能满足桥梁在个方向大角度转动的要求;(3)采用四连杆结构位移控制原理,无论伸缩量的大小,都能保证各缝间距均等。(4)支承横梁能同时为所有中梁提供横向刚性支承,这是该种伸缩缝所特有的性能。(5)转轴式体系的结构特点可以在个别中梁发生病害时,可以将发生病害的中梁拆除更换,不影响伸缩缝的控制机构。(6)转轴式体系结构极为坚固耐用,国外的一些桥梁主体正常使用超过20年,预计整体寿命可到50年左右。

碳纤维加固桥梁-橡胶支座更换,桥梁伸缩缝更换,碳纤维加固桥梁     1、镀锌薄钢板桥梁伸缩装置。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。      2、钢桥梁伸缩装置:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。      3、橡胶桥梁伸缩装置。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为:

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 

 

桥梁伸缩缝装置桥梁伸缩装置是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的,桥梁伸缩装置每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品,以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩装置、组合式桥梁伸缩装置和模数式桥梁伸缩装置。板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量板式伸缩缝≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。组合式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普组合式伸缩缝通公路桥梁工程。模数式伸缩缝:伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横模数式伸缩缝梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高。

车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。8Omm的单缝从到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于12OOmm时,我公司可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。橡胶桥梁伸缩缝橡胶桥梁伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带(或板)作为嵌缝材料。由于橡胶(一般为氯丁橡胶)既富有弹性,又易于胶帖,并且能满足变形要求和具备防水功能,施工及养护维修也很方便,目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。橡胶桥梁伸缩缝根据橡胶带(或板)传力和变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切式两类。嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸收梁体的变形。

橡胶带的断面有3节型、2孔条型、3孔条型、M型、W型和倒U型等多种形式。通常将梁架好后,在梁端焊上角钢,涂上胶后,再将橡胶嵌条强行嵌入,或用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定即可。图2.11为2孔橡胶带桥梁伸缩缝装图2.11橡胶带桥梁伸缩缝(尺寸单位:mm)置。该类桥梁伸缩缝用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。由于橡胶带桥梁伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来,目前已较少采用。图2.12是一种板式橡胶桥梁伸缩缝。板式橡胶桥梁伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪切变形来适应梁体结构的相对位移,因此也称为剪切式橡胶桥梁伸缩缝。板内埋设承重钢板跨越梁端间隙,承受车辆荷载。橡胶板两侧预埋两块锚固钢板。

 

  GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:

  MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

1.适用范围适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。2.施工准备2.1技术准备1.检验到场伸缩装置隔震支座的质量。2.进行混凝土原材料试验,确定混凝土设计配合比和施工配合比。3.施工方案编制审批完,并对有关人员进行技术交底。2.2材料要求1.模数式伸缩装置(1)模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成,适用于伸缩量为80mm~120mm的桥梁工程。(2)伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm/m,全长应满足10mm/10m的要求。钢构件外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。(3)伸缩装置必须在工厂组装。组装钢件应进行有效的防护处理,吊装位置应用明显颜色标明,出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。2.混凝土:混凝土强度应符合设计要求,混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053)的有关规定。如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS38)的规定。3.钢筋:应有产品出厂合格证和检验报告单。钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求,钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)的规定抽取试件做力学性能试验,其质量必须符合有关标准的规定。3.施工工艺3.1工艺流程测量放线→切缝、清理→安装就位→焊接固定隔震支座→浇筑混凝土→嵌缝3.2操作工艺1.测量放线(1)在路面预留的伸缩缝位置处,放出伸缩缝中线,按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。(2)沿边缘标线粘贴防漏彩条布,以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。2.切缝、清理(1)用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断,切缝边缘要整齐、顺直,要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中,要保护好切缝外侧沥青混凝土边角,防止污染破损。缝切割完成后,及时用胶带铺粘外侧缝边,以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏。(2)人工清除槽内填充物,并将槽内混凝土凿毛隔震支座,用水冲洗并吹扫干净。  镀锌薄钢板弹性设备。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内常常选用;钢伸弹性设备。它的结构比较复杂,只要在温差较大的区域或跨径较大的桥梁上才选用。钢弹性设备也适宜在斜桥上运用;橡胶弹性设备。它是以橡胶带作为跨缝资料。这种弹性设备的结构简略,运用便利,作用好。在变形量较大的大跨度桥上,能够选用橡胶和钢板组合的弹性设备。


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